濱海新區Z4線一期工程以天津自貿試驗區中心商務片區作為起點，連接新區南北方向直至漢沽，中途將與京津城際和津濱輕軌9號線接駁換乘，是濱海新區重要的軌道交通大動脈。該項目建設開發單位負責人天津泰達城市軌道投資發展有限公司董事長兼總經理高應欽表示，按照工期計劃，該項目將于2016年開工，2020年正式通車運行。同時，Z4線將打造成為一條數字線，成為濱海新區“智慧城市”的示范性項目。
與京津城際、津濱輕軌接駁換乘
濱海新區軌道交通Z4線串接新區南北片區與核心區的骨干線路。線路途經中部新城、于家堡、天堿商業區、開發區、北塘、中新生態城及漢沽，終點為漢蔡路站，線路總長約43.7公里。
“按照工期要求，濱海新區Z4線將于2016年正式開工建設，并將于2020年實現正式通車運載旅客。”高應欽說。“中途還將與京津城際和津濱輕軌等軌道交通線實現換乘。”
通過最近公布的規劃信息顯示，Z4線一期全線共設車站23座，地下站10座，高架站13座。站點分別為新城一站、新城二站、石油新村站、津沽南路站、南大街站、堡東路站、于家堡站、文化中心站、泰達站、第三大街站、第五大街站、第九大街站、第十三大街站、北塘站、生態城站、玉林道站、南開中學站、航安道站、航母站、玉砂道站、中心漁港站、總醫院站、漢蔡路站等(站名均為暫命名)。
站點周邊形成“微城市”效應
按照以往對城市軌道的定位，軌道交通是城市發展到一定程度的配套設施，然而現如今，這一概念和定位已經被更新。高應欽說：“軌道交通建設的中期理論已經將軌道交通定位于與城市并行發展，而現如今，軌道交通已經在引領城市發展，這一點在濱海新區的發展上，體現得更加明顯。”
Z4線不僅對于濱海新區南北交通起到重要的作用，還將對濱海新區的城市形態進一步優化。高應欽做了一個比喻，“Z4線途經自貿區、開發區、中新天津生態城等，這些區域就像一個個珍珠一樣，而Z4線則像一個鏈子，把這些珍珠串聯成一條有價值的珍珠項鏈。”不僅如此，各個站點的區域還將形成新的微城市效應，由于濱海新區與舊城區不同，圍繞在這些站點附近將形成一個個新的城市聚集區。
打造“數字”軌道線引領智慧城市
“Z4線將成為一條數字線”高應欽這樣介紹Z4線的技術特點。其中技術線指的是，Z4線將在全生命周期的基礎上，采用BIM技術。
BIM是在計算機輔助設計等技術基礎上發展起來的多維模型信息集成技術，是對建筑工程物理特征和功能特性信息的數字化承載和可視化表達。通俗來說，就是將繁瑣的工程數據信息通過可視化的方式表達出來。高應欽為北方網新媒體記者做了這樣一個解釋：“界面上看到的信息不再是數據，而是各種直觀的三維圖像，點擊圖像，它的相關建設信息也會通過文字的方式呈現出來。”這樣做的好處就是，便于建設施工和后期的質量管控。
目前，BIM技術多用在建設過程中，而Z4線將不僅僅在建設時會采用該種技術手段，在今后的運營中也將把這種手段運用進去，來保證整條線路的運營質量和安全。
