十年前，2008年的8月1日，我國自主建設的第一條最高時速350公里高速鐵路──京津城際開通運營，中國正式跨入高鐵時代。
十年來，京津城際從最初的47對列車一路增加至目前的108.5對，累計運送旅客2.5億人次。
在高鐵的帶動下，天津機場也成為乘客出入北京首都機場的重要門戶。受益于京津城際延長線，京津兩地共建的天津濱?！嘘P村科技園，成為京津冀協同發展的新地標。
8月1日
京津城際全部更換為“復興號”中國標準動車組列車。
8月8日
“復興號”將在京津城際鐵路實現時速350公里運行。
昨天是京津城際開通運營十周年。也是從昨天起，京津城際全部更換為“復興號”中國標準動車組列車運行。記者從中國鐵路官方微信公眾號上了解到，8月8日起，“復興號”還將在京津城際鐵路實現時速350公里運行，給旅客更美好的出行體驗。
十年前，2008年的8月1日，我國自主建設的第一條最高時速350公里高速鐵路──京津城際開通運營，中國正式跨入高鐵時代。十年來，京津城際累計安全運送旅客2.5億人次；每日開行列車數量從最初的47對增至現在的108.5對，增幅達130%，已成為往來京津的出行首選，同城效益不斷顯現。
更值得一提的是，京津城際以“實際行動”助力節能環保出行方式。十年來，京津城際累計運送旅客2.5億人次，相當于減少6250萬輛小汽車（4人一車）。以一輛小轎車百公里油耗10升計算，行駛100公里排放的二氧化碳量約為27千克，十年間減少二氧化碳排放約168.5萬噸。
今年上半年日均運送旅客8.2萬人次
十年來，京津城際以運行安全、速度快、運能大、節能省地、減排高效等優勢，推動了交通運輸方式的深刻變革，發揮了先行官作用。
一組數據或許可以更加直觀地看到十年來的巨大變化。
京津城際開通以來，旅客發送量逐年遞增。2009年發送旅客1456萬人次；2012年發送旅客2278萬人次；2018年上半年發送旅客1486.2萬人次，日均運送旅客8.2萬人次，遠超2008年日均運送旅客4.9萬人次。客流也從開通之初的旅游探親為主逐漸演變為旅游流、探親流、商務流、通勤流和學生流等，有力促進了兩地產業、旅游、文化、航空等領域深層次的交流合作，特別是為京津冀協同發展提供了交通一體化先行保障。
“2008年8月1日我就有幸在國內首次搭乘了高鐵列車，這十年來真為祖國高鐵的飛速發展而自豪?！睂３淘谶\營十周年當天前來搭乘京津城際的瑞士籍華人馮琰興奮地說。他告訴記者，自己長期定居北京，一直關注我國高鐵建設?！叭缃瘢袊母哞F路網四通八達，以前出門坐飛機，現在幾乎都是搭乘高鐵。今年我就乘坐了400多次火車，多以高鐵為主?！?
雙城生活拓展為高鐵經濟圈
“由于近期工作需要，我每周都要在京津間往返多次，京津城際公交化的運營真是太方便了。”昨天一早在北京91科技集團供職的天津人金先生就坐上京津城際趕往天津洽談業務。隨后，他還要搭乘津保高鐵前往保定。
京津城際為兩地市民提供了快捷、安全、方便、舒適的旅客運輸服務，產生巨大的時間價值，促進區域經濟社會發展。
“2008年以來，京津城際開通延伸線（天津至于家堡）、推出同城優惠卡，通過高鐵‘公交化’實現了京津兩地間的‘同城化’。”十年來始終堅守在京津城際上的列車長王璐楠說。
風馳電掣的高鐵，不僅跑出百姓出行的新速度，也迸發出區域協同新動力。受益于京津城際延長線，京津兩地共建的天津濱?！嘘P村科技園，成為京津冀協同發展的新地標。
在高鐵的帶動下，天津機場也成為乘客出入北京首都機場的重要門戶。天津機場市場部總經理孫雨介紹，天津機場自2014年推出“空鐵聯運”產品以來，共為超過41萬名旅客提供空鐵聯運車票報銷服務，有效疏解了首都機場客流。
中國鐵路北京局集團有限公司（以下簡稱北京鐵路局）客運處車站管理科科長朱殿萍說，僅從北京鐵路局來說，就從當年京津城際的三點一線──北京南站、武清站、天津站及120公里的線路，發展到了如今的1900公里。在京津冀區域內形成了以京滬、京廣兩大高鐵線路為脊梁東西縱貫通，石濟高鐵、津保鐵路為骨架南北呼應，石太客專、津秦高鐵似臂膀東西延伸，以北京、天津、石家莊、德州為端點的矩形鏈接，形成交通整體合力的高鐵網，構成了半小時至1小時“高鐵經濟圈”，為京津冀協同發展提供了運輸保障。
高鐵拉來了新城
依托高鐵的“磁石效應”，人流、物流、資金流等加速向高鐵沿線區域匯集，一個個高鐵樞紐交相輝映，一條條高鐵經濟帶輻射延伸，帶動沿線產城崛起。
十年京津城際，十年催生了武清這座“高鐵拉來的新城”。武清站站長姚冰介紹，十年來，武清站共發送旅客1218.5萬人次，日均發送旅客由2008年的366人次，增加至目前的日均1萬余人次，增幅高達28倍；經停列車也由8對增至現在的23對，單日最高發送量為1.6萬人次。
“一站京津兩邊挑”的區位優勢，充分被高鐵激活，賦予了武清前所未有的魅力，也使之成為炙手可熱的黃金地帶。武清站更成為十年來京津冀區域內首個實現改擴建的高鐵車。
“在京津城際的帶動下，武清區的旅游業從無到有，‘佛羅倫薩’小鎮聲名鵲起，全區年接待游客人數超過1600萬人次，其中有不少游客來自北京。”武清區旅游管理服務中心有限公司經理陶景艷說，“旅游收入更是由2012年的不到1個億，直接增長到90個億，武清的城市形象和知名度也得到了大大提升。同時，武清借勢相繼建成了凱旋王國等旅游項目，高鐵的帶動效應功不可沒?！?/p>
日夜檢測維護高鐵安全運營
在京津城際長達十年的高速、安全、平穩運營背后，是多個單位協同合作，對項目進行監測與維護的成果。中國鐵路設計集團有限公司（以下簡稱中國鐵設）便是其中一員，他們的測量工程師們為項目養護維修提供了及時可靠的基礎數據。
十年來，在京津城際運營維護監測中，中國鐵設測量工程師共監測軌道控制網平面7次，累計里程798公里；監測軌道控制網高程9次，累計水準測量長度4050公里；其他檢測更是不計其數。今年1月，為了滿足京津城際恢復時速350公里需求，中國鐵設測量工程師完成了118公里的軌道空間線形測量和114公里的扣件調整量檢測，持續維護京津城際的安全穩定運行。
