站在天津港集裝箱碼頭向東眺望，寬闊的渤海灣海平面之上，“中谷渤海輪”沿主航道緩緩駛?cè)搿ｋS著巨輪靠泊岸邊，一輛輛無人駕駛電動集卡相繼駛來，熟練穿梭在碼頭與堆場之間，自動化軌道橋也同步啟動，在無人駕駛電動集卡到來之際，穩(wěn)穩(wěn)地完成吊裝……整個操作銜接緊密，一氣呵成。如此智能化的作業(yè)場景，與一年半以前相比大有不同。
2019年1月17日，習(xí)近平總書記視察天津港碼頭，提出了殷切希望。一年多來，天津港集團(tuán)牢記習(xí)近平總書記囑托，明確“加快建設(shè)世界一流綠色智慧樞紐港口，打造世界一流港口營運(yùn)集團(tuán)”的目標(biāo)，主動服務(wù)國家重大戰(zhàn)略。
“作為國家的核心戰(zhàn)略資源和全球資源配置的重要樞紐，天津港不但要有大模樣、強(qiáng)內(nèi)涵，更要在面對當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)低迷的外部環(huán)境，特別是突如其來的新冠肺炎疫情之時，積極發(fā)揮好港口在保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定、推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展等方面的‘穩(wěn)定器’作用。”天津港集團(tuán)黨委書記、董事長褚斌表示。
志在萬里，以智慧港口、綠色港口建設(shè)為抓手，主動對標(biāo)世界一流港口，天津港集團(tuán)吹響了“效率年”攻堅行動沖鋒號。一場由內(nèi)向外的全新“蛻變”，激勵著這座蓬勃興盛的“老碼頭”不斷創(chuàng)新、破浪前行。
走進(jìn)天津港港區(qū)，車來船往，機(jī)聲隆隆，各碼頭作業(yè)現(xiàn)場一派熱火朝天……自動化場橋、岸橋運(yùn)轉(zhuǎn)自如；無人駕駛電動集卡成編組實現(xiàn)整船作業(yè)；全國港口首家智能理貨系統(tǒng)內(nèi)外理一體化實時運(yùn)行，車號、箱號一次識別準(zhǔn)確率超過95%……
唐濤，中創(chuàng)物流（天津）有限公司的一名拖車司機(jī)。多年來，他的工作便是在天津港各集裝箱碼頭堆場與公司堆場之間進(jìn)行集裝箱“倒短”作業(yè)。
作為天津港的“常客”，對于港口的變化，他的感受最為直接：“過去在碼頭提箱，需要一小時左右，如今平均一刻鐘多一點兒就能‘搞定’，提箱效率大幅提升。”
掰著手指，唐濤給記者算了這樣一筆賬：由于碼頭提箱效率提升，過去平均每天能夠“倒短”六到七趟，現(xiàn)在每天十四五趟不成問題。多勞多得，自己的月收入也有了顯著提高。“這可是實實在在落在口袋里的‘實惠’。我們拖車司機(jī)都是如此，船公司、貨主、企業(yè)自然更不用說！”
中創(chuàng)物流（天津）有限公司主管趙琦斌對此也是感觸頗深：“自天津港集團(tuán)實施‘效率年’攻堅行動以來，作業(yè)效率就不斷提升，我們公司車隊的運(yùn)營成本相比以往降低了10%！”
“智慧”“綠色”引領(lǐng)，帶動了各碼頭裝卸作業(yè)效率、理貨效率、物流效率的大幅提升，更帶來了覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈、輻射京津冀及內(nèi)陸腹地的巨大紅利。
今年1至7月，天津港集團(tuán)航陸運(yùn)作業(yè)效率各項指標(biāo)均實現(xiàn)兩位數(shù)增長。集裝箱船舶直靠率同比增幅12.9%；集裝箱重點作業(yè)線效率同比增幅13.7%；
在泊船時效率同比增幅12.4%；陸運(yùn)收提箱30分鐘完成占比同比提升28.1%；60分鐘完成占比同比提升10%；車輛平均滯場時間同比壓縮41.5%。
8月初，更是傳來喜訊──
在上海航運(yùn)交易所公布的7月全球前十大港口集裝箱班輪準(zhǔn)班率排名中，天津港準(zhǔn)班率達(dá)到91.67%，排名全球第一位，超過了鹿特丹港和迪拜港。
與此同時，今年上半年，天津港在馬士基船公司北歐一線、地中海線作業(yè)效率排名中位列全球第一，其他各外貿(mào)航線效率也名列全球前茅。在泊船時效率更是多次打破中遠(yuǎn)海運(yùn)歐線、美西線以及長榮海運(yùn)東南亞航線全球作業(yè)紀(jì)錄。
“津港效率”的金字招牌在全世界打響。
正如上海中谷物流股份有限公司不久前給天津港集團(tuán)發(fā)來的感謝信所說：“由衷感謝天津港集團(tuán)對穩(wěn)定班期、提高作業(yè)效率、壓縮在港停時、節(jié)省船東成本的努力！”
在“效率年”攻堅行動的強(qiáng)力保障下，天津港集團(tuán)廣泛開展“四千行動”，走訪沿海港口，深入腹地企業(yè)，開航線、談合作，促內(nèi)需、穩(wěn)外貿(mào)，底氣更足；主動服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展，深度融入共建“一帶一路”，扎實落實“六穩(wěn)”“六保”，動力更強(qiáng)。
海向，立足國內(nèi)，與廈門、山東、河北港口集團(tuán)等簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，與廣州港集團(tuán)、北部灣港集團(tuán)就密切“兩港一航”內(nèi)貿(mào)航線達(dá)成了合作共識，并力促環(huán)渤海內(nèi)支線和南北海上集裝箱運(yùn)輸釋放潛能；放眼全球，積極拓展“21世紀(jì)海上絲綢之路”航線網(wǎng)絡(luò)，做強(qiáng)東南亞航線市場，推動歐洲航線優(yōu)化升級，全力搭建海上通道，助力進(jìn)出口暢通。陸向，內(nèi)蒙古赤峰—天津鐵路集裝箱班列實現(xiàn)“抵港直裝”出口歐洲，長春—天津等一批海鐵聯(lián)運(yùn)班列恢復(fù)常態(tài)化運(yùn)行，架起我國“北糧南調(diào)”和西部地區(qū)外貿(mào)貨物出口的海上新通道。
如今，天津港70%的外貿(mào)集裝箱都來自京津冀地區(qū)。今年上半年，津冀碼頭集裝箱吞吐量同比增長23%；雄安新區(qū)服務(wù)中心運(yùn)營良好，上半年綠色通道完成作業(yè)量4272標(biāo)準(zhǔn)箱；內(nèi)貿(mào)集裝箱增幅達(dá)到18%，中轉(zhuǎn)吞吐量完成77.6萬標(biāo)箱，同比增長49%；海鐵聯(lián)運(yùn)完成38.2萬標(biāo)箱，同比增長42.4%。
更令人欣喜的是，天津港集團(tuán)吞吐量也在疫情防控期間逆勢而進(jìn)，實現(xiàn)了從“穩(wěn)增長”到“強(qiáng)增長”的跨越式發(fā)展──
今年1至7月，天津港集團(tuán)完成集裝箱吞吐量1028.7萬標(biāo)箱，完成貨物吞吐量2.51億噸，同比增長均為4%，增速持續(xù)位列全國沿海港口前列。特別是7月，天津港集團(tuán)完成集裝箱吞吐量171.1萬標(biāo)箱，貨物吞吐量4313.9萬噸，分別同比增長9.9%和17.3%，雙創(chuàng)月度歷史新高，成為穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)基本盤的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，天津經(jīng)濟(jì)面對沖擊與挑戰(zhàn)的全新發(fā)力點。
在最新發(fā)布的《新華·波羅的海國際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)評價報告（2020）》中，天津已排名全球航運(yùn)中心第20位，排名中國大陸港口第6位，實現(xiàn)了兩年時間10個全球排位的躍升。
“下一步，天津港集團(tuán)將牢記總書記囑托，持續(xù)推出新的服務(wù)舉措，切實提高服務(wù)能力和運(yùn)營效率，推動港口效率保持國際領(lǐng)先水平，創(chuàng)建天津港世界一流港口效率體系，讓‘津港效率’成為天津港的金字招牌，為天津港建設(shè)世界一流綠色智慧樞紐港口奠定堅實基礎(chǔ)，為持續(xù)改善營商環(huán)境、促進(jìn)我市經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展、更好服務(wù)國家戰(zhàn)略作出新的更大貢獻(xiàn)。”褚斌表示。
